- Cookies - På ds.dk bruger vi cookies til at samle statistik og forbedre hjemmesiden. Vi begynder først, når du accepterer.

Acceptér cookies

Containere og veksellad (S-171)

Arbejdsområde

Lammekød fra New Zealand, marmelade fra Sydafrika og risnudler fra Kina er hverdagsmad i Danmark og ingen af os tænker vel dybere over, at vores underholdningselektronik er fra Singapore, Taiwan og Japan. Effektiv og billig transport kloden rundt er for længst blevet en selvfølgelighed, der giver os forbrugsmuligheder som aldrig før.

En hovedårsag til alle disse og en lang række andre muligheder er containertransport. Et koncept, der blev opfundet for at transportere varer og udstyr fra staterne til amerikanske baser i Østen. Og som siden er blevet rendyrket og optimeret af ikke mindst  A. P. Møller-virksomheden Maersk-Sealand, der i dag er verdens største containerrederi.

Containertransport er samtidig indbegrebet af standardisering. Containere transporteres på lastbil, med jernbane og med skib. Containere stables i terminaler og på skibe. Og hele tiden skal brikkerne i transportpuslespillet passe sammen. Containere, transportmidler, løftegrej, strømforsyning til kølecontainere …

Ud over transporteffektivitet handler standardisering på containerområdet også om sikkerhed. Alle containere skal overholde en række sikkerhedskrav, som det fremgår af ISO standarderne for at måtte bruges til søtransport. Blandt andet skal hver eneste container inspiceres af personale med særligt containerkendskab med højst 30 måneders mellemrum.

IT vinder indpas
Der sker en masse spændene nyt på containerområdet, hvor fx informationsteknologien vinder hastigt indpas. Et element i containertrafikkens succes er regulariteten med faste sejlplaner og kort ophold i havnen. Det skaber grundlag for struktureret dataudveksling og detaljeret planlægning, når et containerskib med en kapacitet på over 6.000 TEU (tyve-fods-containere) anløber en havn, og i løbet af 8 timer skal losses og lastes.

Derfor er der et stigende behov for automatisk identifikation af containere, og kravet er samtidig, at der skal anvendes billige komponenter.

Det er baggrunden for det aktuelle projekt, der har til hensigt at skabe en standard for automatisk identifikation af containerlåsen. Containere aflåses med en sikkerhedslås med en RFID-tag (Radio Frequency Identification). I containerterminalen aflæses låsen automatisk, og samtidig registreres det, om låsen er blevet brudt op, så der skal foretages yderligere inspektion.

Efter terrorhandlingerne i USA den 11. september 2001 er de amerikanske myndigheder bekymrede for en sejlende bombe i en container på et containerskib. USA overvejer at kræve, at containere til USA skal være forsynet med en sikkerhedslås, så det kan ses, at containeren ikke har været åbnet inden ankomst til USA.

Som udvalgsmedlem har du mulighed for at deltage i det internationale og/eller europæiske arbejde. Læs mere om, hvilke tekniske komiteer der organiserer arbejdet i arbejdsgrupperne:

Deltagere
  • A.P. Møller - Mærsk A/S (Maersk Line)
  • Emerson Climate Technologies - Transportation Solu
  • Holger Koenig
  • Maersk Container Industry AS
  • Maersk Drilling A/S
  • Maersk Line A/S
  • Maersk Singapore Pte Ltd
  • Vonsild Consulting ApS
  • World Shipping Council